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Sorocaba, 10 de Dezembro de 2019

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Avaliação: Honda Civic Si Coupé

Notícia publicada em 27/04/2015



Avaliação: Honda Civic Si Coupé

Sete anos depois, Civic Si renasce em sua melhor forma

No final do ano passado, a Honda anunciou a volta do seu esportivo ao mercado brasileiro. Totalmente repaginado, e com uma carroceria cupê (duas portas), o novo Civic Si voltou ao mercado para reconquistar um lugar de glória entre os esportivos vendidos no Brasil, com valor entre R$ 100 a 150 mil.

Num primeiro momento, a Honda frustrou um pouco a expectativa do cliente desse carro. Foram apenas 200 unidades disponibilizadas para o mercado brasileiro. Assim, o carro quase não foi visto nas concessionárias. Os que chegavam para venda, já tinham dono certo. Agora, já esta disponível a segunda leva de importação do modelo (que vem do Canadá). Dessa vez, a Honda promete uma disponibilidade maior do novo Si para o cliente. Nessa matéria trazemos a avaliação completa do novo Civic Si Coupé. Ainda que completamente diferente no visual e na carroceria, o Civic Si Coupé utiliza a mesma plataforma do Civic sedan, porém com personalidade própria.

Uma carroceria inédita

Como todo autêntico esportivo, a carroceria cupê sugere emoção e velocidade. Mas não é só isso que o novo Si traz. A Honda fez a lição de casa para dar um toque apimentado nesse modelo. Dessa forma, ele conta com grade com o logo “Si”, faróis mais incisivos, para-choque e para-lamas integrados e rodas aro 18 polegadas de liga leve diamantadas. Mas o grande destaque é certamente a traseira “rápida” com lanternas marcantes. Além disso, um expressivo aerofólio enfatiza a esportividade do novo Si. Ainda que a plataforma seja a mesma do sedan, o novo Civic Si tem entre-eixos 8 cm menor que o Civic Sedan, mas é 6 cm mais longo que o sedan.

Um novo motor 2,4 litros

O novo Civic Si traz um motor completamente inédito no mercado brasileiro. Esse motor é bem diferente do motor que equipa o Honda Accord. Além disso, é um motor específico para a versão Si. Trata-se de um bloco de 2,4 litros - 16 válvulas DOHC (duplo comando de válvulas), aspirado, com sistema i-VTEC à gasolina. Ele usa alumínio na construção do bloco, cabeçote e cárter. Outro destaque é o comando de admissão de válvulas variável. A potência máxima é de 206 cavalos (a 7.000 rpm) e o torque máximo é de 23,9 kgfm (a 4.400 rpm).

Quando comparado à versão anterior do Civic Si que vinha com um motor 2.0 i-VTEC, a potência teve um aumento de 14 cv e o torque de 5 kgfm. Nesse novo motor, a rotação pode chegar até a 7.100 rpm. No antigo motor 2,0 litros do Si, a rotação chegava à 8.200 rpm. Segundo a engenharia da Honda, a rotação mais baixa se dá em função das rígidas normas de emissão. Assim, o motor é limitado para se enquadrar nas legislações vigentes.

Junto com esse motor, está um câmbio manual de seis marchas. Aliás, a precisão de engate desse câmbio é elogiável, até por pilotos profissionais. O curso da alavanca é bem curto e muito preciso. Parece um joystick! No novo Civic Si, a Honda deu uma suavizada no pedal de embreagem. Antes, ele era mais duro, e tinha atuação mais rápida. Agora, ele esta um pouco mais suave.

Shift Light inteligente!

Como todo autêntico esportivo, a Honda inclui um shift light para indicar o estado do motor. Assim, um LED vermelho se acende ao lado do nome i-VTEC, no exato momento em que o sistema atua sobre o comando, aumentando a abertura das válvulas de admissão.

De forma complementar, existem mais 6 leds que indicam o limite máximo de giro (e rendimento do motor) antes do sistema limitar o motor, para proteção do conjunto. Esse sistema informa a aproximação da rotação de potência máxima do motor. Conforme o giro aumenta, ao luzes acendem gradativamente em sequência. As primeiras quatro são amarelas e as duas últimas vermelhas. A última indica que o motor está produzindo sua potência máxima, no limite de rotações.

Diferencial dianteiro especial

Para que o carro tenho o máximo de performance, a Honda inclui um diferencial dianteiro com deslizamento limitado LSD (Limited Slip Differential). Sua principal função é distribuir melhor o torque (nas duas rodas de tração) tanto em curvas como em arrancadas. Assim, quando uma roda começa a patinar excessivamente, o diferencial LSD transfere o torque para a roda que tem maior tração. E isso ajuda bastante nas arrancadas, ou retomadas em curvas.

 O modelo também conta com o VSA (Vehicle Stability Assist) também conhecido como programa de estabilidade eletrônico. Este auxilia no controle da estabilidade, mantendo a trajetória do carro, em situações extremas de eventual perda de controle. Quando é preciso retomar o domínio do veículo em situações de sobre-esterço (saída de traseira) e subesterço (saída de frente), o sistema atua freando apenas a roda necessária para equilibrar o carro. O VSA também pode atuar sobre o sistema de injeção/ignição eletrônica, para limitar a potência do motor, quando necessário. Isso pode ser desligado através de uma tecla no painel, deixando todo o rendimento do Si por conta da habilidade do motorista.

Desempenho

A Honda afirma que o esse conjunto motor/câmbio de seis marchas do novo Civic Si foi projetado para oferecer uma aceleração forte e linear, com baixo consumo e emissões de poluentes. Mas a marca não informa dados para comprovar isso. A Honda não divulga a aceleração de 0 a 100 km/h, nem a velocidade máxima do carro.

Em nossos testes, entretanto, o Civic Si se saiu muito bem. Numa medição não muito precisa, o carro cumpriu o 0 a 100 km/h em menos de 8 segundos. E a velocidade máxima passou dos 220 km/h. Números excelentes, se lembrarmos do antigo Si que fazia o 0 à 100 km/h em 8,5 segundos e era limitado em 205 km/h de máxima.

Sob o aspecto de consumo o modelo também surpreende. Na estrada, em velocidade constante de 110 km/h com ar-condicionado ligado, a melhor média superou 14 km/l. Na cidade, uma média de 10 km/l também é possível.

Suspensão aprimorada

Para complementar o conjunto esportivo, a suspensão dianteira do tipo MacPherson e a traseira Multi-Link passaram por alterações na geometria e trazem novos componentes. No sistema traseiro, as molas estão com maior ângulo, os amortecedores têm nova calibragem e a barra estabilizadora está mais rígida, oferecendo mais estabilidade mesmo em curvas acentuadas. Ainda sim, em relação ao antigo Si, a nova versão Coupé, está um pouco mais confortável, sem prejuízo da estabilidade.

Os pneus 225/40R18 também contribuem para alta estabilidade do Civic Si Coupé, assim como a direção com assistência elétrica EPS (Electric Power Steering). Este sistema não requer fluido, pois é acionado a partir de um motor elétrico de alta potência. O resultado é uma direção mais leve em manobras de estacionamento, e mais precisa em altas velocidades.

Cockpit esportivo

Inspirado em carros de competição, o interior do Civic Si Coupé ressalta a esportividade com o revestimento dos bancos nas cores preta e vermelha, além do painel que traz componentes com aspecto de fibra de carbono e instrumentos com iluminação vermelha. Os bancos são em tecido (não esta disponível a forração em couro) e tem desenho anatômico para ressaltar a pegada esportiva.

Dirigibilidade

Quem compra um Civic Si, só compra esse carro por um único motivo: diversão atrás do volante. O Civic Si traz a esportividade em seu mais profundo DNA. Uma suspensão muito firme, volante e câmbio precisos, visual bem instigante e um motor potente e elástico. Fato que existem carros bem mais potentes e esportivos que o Si. Mas na mesma faixa de preço, é difícil encontrar outro concorrente com a mesma esportividade. O Golf GTI (principal concorrente) ainda que tenha melhor desempenho, não traz a mesma diversão para quem esta atrás do volante. O Civic Si lembra aquela sensação de “Kart”. Existem ainda aqueles que criticam o novo modelo por conta do motor não “gritar” como o antigo. Além de girar mais, era nítido o momento em que o VTEC atuava no comando de válvulas. No novo Si, é tudo mais suave. Mas isso não significa desempenho menor. De qualquer forma, esse é o carro ideal para quem gosta mesmo de “pilotar” um carro.

Equipamentos

Não espere muito dos equipamentos do Civic Si. Ele traz o “padrão” em equipamentos de conforto e conveniência. Conta com volante multifuncional (com ajuste de altura e profundidade), teto solar elétrico, a manopla de câmbio e o volante revestidos em couro e os pedais em alumínio. Outros equipamentos presentes são ar-condicionado automático e digital de simples zona, central multimedia com câmera de ré e chave com telecomando das portas. No quesito segurança, o Si traz airbags frontais, laterais e de cortina para motorista e passageiro dianteiro. Não existe farol com xênon, bancos elétricos, sensores de estacionamento na frente ou alguma tecnologia revolucionária. Ainda sim, está integrado ao painel o display de LCD i-MID com a função Power Monitor, que indica por meio de um gráfico de barras a evolução da potência do motor.

No painel central está o Display Audio, uma tela de 7 polegadas sensível ao toque que reproduz imagens da câmera de ré com três níveis (visão normal, com campo ampliado e de cima para baixo), além de informações do CD/MP3 player, Bluetooth, entradas USB e HDMI para iPod/iPhone, computador de bordo com dados do veículo e ar-condicionado digital. Essa central também é capaz de rodar um sistema GPS. Porém no Brasil, a função esta desabilita por conta da incompatibilidade de mapas. O conjunto de áudio traz quatro alto-falantes, dois tweeters e um subwoofer.

Preço e cores

O novo Civic Si estará disponível nas cores sólidas Taffeta White (branco) e Rallye Red (vermelho) e nas perolizadas Crystal Black (preto) e Orange Fire (laranja). O Civic Si Coupé tem preço público sugerido de R$ 124 mil independentemente da cor, com três anos de garantia, sem limite de quilometragem. Não existem opcionais de fábrica. O carro é vendido num pacote único.
 


Fonte: Jorge Augusto e fotos por Marcelo Alexandre


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